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越降价、越滞销，汽车“价格战”打了个寂寞？

今年年初，国内汽车市场呈现出了一场前所未有的价格战，这场价格战惨烈程度绝无仅有，特斯拉、蔚来、小鹏、问界普遍降价2-3万元，东风系车型又在湖北武汉推出大幅购车补贴，降幅甚至高达9万元。此后，上汽通用、一汽奥迪、广汽本田等40多个品牌的加入到降价行列，整个车市乱成了一锅粥。

这波降价今年7月1日将实施的“国六B”新规有关，之前有消息称“国六A”新车将无法上牌，因此有些车企希望在新规实施前尽可能清理库存，为车型更新换代做准备。

本以为这波降价能够换来一波销量增长，清一波库存，但是却没想到，整个车市的销量不增反降。据乘联会数据显示，3月份前两周国内乘用车销量为41.4万辆，同比下降17%，环比下降11%，降价最终降了个寂寞。

事实上，很多消费者选择了观望，当消费者发现市场上的燃油车都越来越便宜的时候，很多人都在疑惑，我要不要再等等，消费者的观望心理，导致这波降价并没有取得预期的效果。

另外一个原因是因为，降价清库存的产品，几乎都是冷门车型，这些车型之前的终端优惠也不小，因此，虽然价格诱人，但是能够拉动的市场销量十分有限。

而更深层次的原因就是，老百姓对于经济增长的预期变得更加悲观，不愿意消费。根据中国人民银行公布的2022年金融统计数据报告显示，全年人民币存款增加26.26万亿元，同比多增6.59万亿元，在收入不确定性增强，国人的储蓄意愿较强，消费意愿较低。特别是对于汽车这样的大宗消费物品，国人的消费意愿明显降低。

对此，中汽协也发文，认为此轮降价炒作应尽快降温，让行业回归正常运行状态，确保全年行业健康平稳发展。降价处理库存，适当回收成本是正常经营措施，但不能因此沦为价格战。

中国汽车流通协会指出，如果各地只对所在地生产的汽车品牌进行补贴，将会引发全国汽车市场的分割和市场秩序的混乱。此类补贴实施后，销量不增反降，如果任其发展，将对汽车产业的可持续健康发展造成极大损害。

掀起价格血拼，无疑是一把双刃剑。它可能短期可以帮助车企清库存，但是长期来看是很难持续的，也会对汽车品牌造成不可逆的伤害，而这波价格战带来的销量不增反降，可能也在说明，中国汽车市场中燃油车销量下降是一个复杂的问题，并非单纯靠“降价”可以解决。

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